З метою значного підвищення безпеки дорожнього руху на міжнародній автомобільній дорозі державного значення М-18 Харків – Сімферополь – Алушта – Ялта, дорожниками розпочато аварійний ремонт по заміні деформаційного шва на мосту через річку Суха Балка, км 322+км821. Роботи виконує філія “Василівська дорожньо-експлуатаційна дільниця” ДП “Запорізький облавтодор” на замовлення Служби автомобільних доріг у Запорізькій області. Роботи розпочалися 22 вересня, повідомила ^[1] прес-служба відомства.

Від “Наші гроші. Запоріжжя”

Підряд від Служби автодоріг у Запорізькій області вартістю 11,86 млн. грн. на ремонт вищевказаного мосту в листопаді 2013 року отримало ^[2] ТОВ “Підприємство “Маст-буд”. Які конкретно роботи мав виконати підрядник невідомо, оскільки технічне завдання у “ВДЗ” не оприлюднили.

В лютому 2014 року Служба автодоріг повідомила ^[3] про початок робіт з капітального ремонту мостового переходу “Маст-будом”.

^[4]

Влаштування об’їзної дороги на час капітального ремонту

Ремонт мосту планувалося виконати у два етапи. Першим етапом робіт передбачалося розбирання існуючих середнього та низового мостів і спорудження нового мосту. Другим етапом передбачався капітальний ремонт існуючого верхового мосту. Повідомлялося, що враховуючи стратегічне значення автодороги, роботи мали завершити до початку курортного сезону. На час робіт влаштували об’їзну дорогу.

На якому етапі завершилися роботи невідомо, як і сума отриманих “Маст-будом” коштів. Та в грудні 2014 року до договору між Службою автодоріг і “Підприємством “Маст-буд” внесли зміни і продовжили термін дії до грудня 2015 року.

Незмінним власником “Підприємства “Маст-буд” є Михайло Беккер. Раніше фірму звинувачували ^[5] в неякісному встановленні опор при будівництві мосту через Дніпро в Запоріжжі. Зокрема, спеціалізована атестована лабораторія встановила, що у будівництві опори використано бетон неналежної марки та класності, а міцність бетону не відповідає встановленим держстандартам.