НАШІ ГРОШІ. ЗАПОРІЖЖЯ

Служба автомобільних доріг у Запорізькій області 15 травня за результатами тендеру уклала три угоди про поточний середній ремонт автодороги державного значення Н-08 Бориспіль – Дніпро – Запоріжжя (через Кременчук) – Маріуполь на загальну суму 1,14 млрд грн. Про це повідомляється у системі “Прозорро”, пишуть “Наші гроші”.

Підсумкові відомості ресурсів і кошториси до договорів не опубліковані, що не дозволяє порівняти ціни матеріалів із ринковими цінами на предмет можливого завищення.

• ТОВ “Автомагістраль-Південь” одеситів Олега Наливанного і Валерія Короткова отримало замовлень на 798,75 млн грн., або 70% суми.

Воно відремонтує ділянку траси км 548+108 – км 573+089 (вона ж Т-08-03 Запоріжжя – Маріуполь км 58+619 – км 83+600) за 408,75 млн грн. і ділянку км 573+089 – км 667+089 (вона ж Т-08-03 Запоріжжя – Маріуполь км 58+619 – км 83+600) за 390,00 млн грн.

• ТОВ “Онур Конструкціон Інтернешнл” за 336,97 млн грн. відремонтує ділянку траси км 499+489 – км 535+789 (вона ж Т-08-03 Запоріжжя – Маріуполь км 10+000 – км 46+300).

Джерела “Наших грошей” вказують, що український “Онур”, який заснували Онур Четінджевіз, Ісхан Четінджевіз з Туреччини і львів’янин Олег Фаріон, нібито вже не має стосунку до турецької фірми “Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Tic. ve Sanayi A.S”, а потрапила під вплив першого заступника голови фракції “БПП” Ігоря Кононенка. Відтак турецькі “родоначальники” повернулись на український ринок турецькою юрособою.

Нагадаємо, турецький “Onur” та український “Онур” зайняли відповідно друге і третє місця у Топ-10 найбільших дорожніх ремонтників у 2018 році.

Гарантійний строк на бар’єрне огородження і дорожні знаки типу 2 становить 10 років, на основу дорожнього одягу – 8 років, на дорожні знаки типу 1 – 7 років, на асфальтобетонне покриття – 3 роки, на напрямні стовпчики – рік, на розмітку фарбою – півроку.

Передбачено забезпечення виконання договорів у розмірі 1% від їхньої вартості.

Сума угод на 3% нижча від загальної очікуваної вартості закупівлі у 1,17 млрд грн.

До аукціону за більшим із виграних фірмою “Автомагістраль-Південь” лотів не допустили ТОВ “Славдорстрой” через відсутність тендерного забезпечення і дозволу лізингодавця використовувати техніку в Запорізькій області (у договорі лізингу місцем використання предмету лізингу вказані Дніпропетровська область і контрольована частина Донецької).

Відхилений “Славдорстой” оскаржив в АМКУ допущення свої конкурентів до торгів, заявивши зокрема, що ті не повідомили про заплановані обсяги випуску асфальтобетону,  однак згодом відкликав свою скаргу через “відсутність зацікавленості в закупівлі”.

 Друкувати